物流行业的坎坷

　　“ 经长三办协调，所有道口持48小时核酸阴性证明即通行，不需要开路条了。”3月18日，美蓓亚三美株式会社相关负责人给记者发来这样一条消息，欣喜之情从字里行间透出，与两天前完全不同。 　　两天前，也就是3月16日，该负责人在接受记者采访时还颇为着急。位于上海青浦的美蓓亚三美株式会社长期委托位于江苏吴江的姊妹工厂——三美工厂封装PCB板，加工之后再拉回青浦的工厂进行后续生产。但前几天，由于疫情防控需要，吴江和青浦之间人车往返受阻，位于江苏昆山的仓库，也因为疫情原因暂时提不了货。 　　“现在正是生产旺季，我们接到一个大订单，如果这个情况持续几天，很可能影响到工厂的正常生产。”该负责人语气急促且紧张，并提出一个希望：在司机有核酸阴性证明的前提下，能否尽可能让物流更加通畅一些。 　　现在，该负责人的语气松弛而轻快：“目前，我们和吴江、昆山之间的物流运输已恢复正常。” 　　在长三角，心里笃定的企业不止这一家。“虽然受到一些影响，但经过这几天的协调，物流基本上已经恢复到正常状态的70%-80%。”位于苏州工业园区内的同方国际信息技术(苏州)负责人这样估计。该公司以生产笔记本电脑为主，货物主要通过上海口岸发往全球，目前，该公司物流整体平顺。透露，这与货车司机由园区统一管理有很大关系。 　　“截至目前，苏州工业园区范围内四大功能区324名驾驶人员已全部安排集中住宿酒店，实现了准闭环管理。” 苏州工业园区物流总经理介绍，为了保证物流通道的顺畅安全，苏州工业园区已经制定了详细的方案，其中包括要求货车司机做到“一人一车一证”“两点一线”，每天接受核酸检测等。“司机往返苏州上海之间全程不下车，由‘大白’对车内车外完成消杀，再由我们现场的工作人员全副武装卸货，之后再对货物进行二次消杀。”解释。 　　实际上，前一段时间，长三角地区尤其沪苏之间的物流受疫情影响，出现了区域性的堵塞，但经过多方协调，很快解决了这些堵点。 　　比如，今年2月起苏州发生一波疫情，有一段时间苏州车牌的车辆无法到上海机场监管仓完成提货工作，通过协调，上海机场方面根据疫情情况，准予苏州行程卡“带星”司机凭48小时内有效的阴性核酸报告提货。 　　现在，经长三办协调，对往返上海与苏浙皖之间，承担城市生活生产物资运输任务的货运车辆及持有48小时内核酸检测阴性证明的司乘人员，在限定往返目的地、做好车辆消杀和人员防控等防控措施的基础上，给予通行便利。 　　长三角多地陆续推出便利化的跨省市通行措施。太仓发布公告，来太返太货车司机凭企业货物运输通行码可实现出入太仓无障碍通行，凡持有“货运码”的驾驶员在太仓各卡口可无障碍通行，无需再等候“测温、验码、查验核酸、查行程”等常规防疫检查，为企业物流运输开辟无障碍绿色通道。昆山发布公告，落实分类闭环管理，对于经苏州市外中高风险地区所在设区市进行运输活动的（行程卡带*号），及时进行信息登记，落实“定人定车定线定点”的原则。对于外地来昆山司乘人员，健康码为绿码并持有48小时内核酸检测阴性证明的，实施“即停即卸即装即走”的要求，原则上司乘人员不离车、夜不留宿。根据苏州市疫情防控2022年第63号通告，对于重点生产生活物资和应急物资的运输车辆，承运单位或驾驶员出示事先申请并审核通过的《应急物资及人员运输车辆通行证》，即可通行；驾驶人员持有健康码绿码、48小时核酸检测阴性报告和行程卡不带星，苏州工业园区物流运输企业在线上申请“疫情防控期间运输车辆优先通行标识”后，也可快速通行。 　　长三角之间物流、人员保通畅是有坚实基础的。“两年前，长三角生态绿色一体化发展示范区内的上海青浦、江苏吴江和浙江嘉善，就实行过‘一证互认’。” 美蓓亚三美株式会社负责人记得很清楚，2020年2月7日，长三角三省一市主要领导召开视频会议，围绕新冠肺炎疫情建立联防联控机制，明确七个协同事项。同年2月27日，长三角三省一市主要领导再次召开视频会议，进一步合作建立五项工作机制，其中就专门提到建立产业链复工复产协同互助机制，全面梳理形成打通跨区域产业链的企业清单，强化供需匹配和原材料、零部件生产供应，落实通关、物流一体化等协同举措保障物资运输畅通。该负责人对于这事记得这么清楚是因为，2020年2月12日美蓓亚复工后，工厂马达部门复工率一直处于低位。但是经过青浦区、金泽镇和一体化示范区执委会的协调，很快吴江三美工厂就恢复了送货，马达部门的复产率稳步提升。 　　“目前的疫情防控任务更重，更需要长三角携手并行，解好这道‘抗疫’方程式。”苏州某工厂负责人这样说。

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